人物简介：
李树范，1957年毕业于西安冶金建筑工程学院工业与民用建筑结构专业。同年10月，分配至大连工学院机械系起重机教研室任教。1958年调至水利工程系结构教研室任助教，期间参与完成大连仪表厂厂房结构设计项目。1960年调至重新成立的造船系(现船舶工程学院)，讲授船舶设计原理课程。后任造船系船舶设计与制造教研室主任，带领造船系“以任务带学科”，发展到今天，学科在全国名列前茅。在此期间，兼任中国船舶工业总公司船舶设计与制造专业教材编审委员会委员，参与编写多部专业课教材。其主编的《船舶设计原理》曾获部级一等奖。在校期间从事多项科研项目，并获多项省部级科研奖项，享受国务院颁发的政府特殊津贴。1995年退休后接受我校返聘，协助造船系开办船舶贸易专业，指导本科毕业生毕业设计至今。期间兼任学校教学咨询委员。
以任务带科学，挫折中重建造船系
我校造船系的建立和发展是一步一步很不容易走过来的，我亲身见证了它的历史。期间老人、新人不断交替，是大家不懈努力才有了今天造船系的发展。
我校原本设有造船系，在1955年全国院系调整时并入上海交大。1960年，为响应“新中国必须尽快建立属于自己海军部队”的要求，我校同华南理工大学、华中工学院（现华中科技大学）一起创建造船系。正式成立的时间是1960年3月29日。重建造船系针对性很强，即发展军工、培养潜水艇设计制造人才。当时面临专业知识欠缺，实验设备几乎没有的现实条件。所以我校造船系的师生均是抽调水利、机械等系的师生临时组建的。首届十几名学生都是水利、机械等系转来的高年级学生，目的是让造船系尽快有毕业生。所以学生在这里既是学生也是教师。这种“师生分工，互教互学，师生共成长”的模式是从大连第二海军学校（现海军工程大学）潜艇专业汲取来的经验。
造船系重建之初，由于船舶建造技术薄弱、缺乏经验，还闹出过大笑话。当时的大连海运学院（今大连海事大学前身）也有造船系，技术基础相对强一些。我们两个学校同时承接了旅顺海军修理部的沿海客艇设计任务，我们凭借自己的经验摸索着完成了设计，但到最后评审时才发现我们设计的方案其实是快艇船型，根本不适合载客。而海运学院设计的方案才符合要求。即使在这样薄弱的条件下，我们也没有灰心，本着“以任务带学科”的精神不断在实践中成长。我们不怕闹出笑话，也不怕失败。反而是这些失败激励我们不断总结经验，努力学习实践，并且快速成长。
虽然当时各方面条件十分有限，但专业教学却是非常严谨的，青年教师需要从助教做起，在相当熟悉教材之后才能上讲台。那时对学生们的要求也比较严格，大学里严禁谈恋爱，如被发现会受到批评处分。学生们学习都比较专注认真。而现在学生有点个人的自由了，有的学生不喜欢本专业就索性不学。而我们那时根本不谈兴趣，组织安排你到哪里就要去哪里。当年我是学建筑专业，结果却从事了船舶专业，对专业不对口我没有想法，当时只有一个念头：好好学习，努力工作。不过话说回来，凡事也不能太刻板。前段时间，中南大学的刘路解决了国际级的数学难题，但他在高中和大学的成绩并不出色。他只是找到了自己的兴趣，并在自己的兴趣上下工夫，最后走向了成功。如果所选专业与个人兴趣相吻合，那么就更容易出成果。
为快速提高自身的专业技能，学校为造船系的师生创造了很多学习实践机会。1961年，我被安排去大连造船厂参加潜艇制造，并到潜艇设计室（老六室）学习。当时学习资料都是保密的，连笔记都不能带走，状况很艰难。但是经过这段学习及大家共同的努力，这一年造船系船舶设计与制造教研室正式成立了。胡西樵教授任主任，我任副主任。后来胡西樵教授调回机械系，我接任了主任一职，直至退休。
度过艰难初创期逐步走上正轨
继造船系船舶设计与制造教研室正式成立之后，我校又先后成立了船舶原理教研室、船舶结构教研室。专业方向也从潜艇扩展到水面舰艇，又改为民用船舶，其实都是一通百通的原理。至此造船系逐步走上正轨。
我们的科研任务开始逐渐增多，我曾参与完成的有中国船舶工业总公司两个大任务：一个是“大型油船船型论证”，一个是“苏伊士运河船型研究”。这两个任务当时都获了部级奖。
除科研任务之外，船舶专业的教材编写人数不足也是急需解决的问题。后来各个部门分别成立了教材编审委员会，组织相关专业教材的编写工作。作为造船系的元老之一，我本人也有幸编写了一些教材，其中有些教材现在还在使用。
目睹造船系从艰难重建到一步一步发展壮大，我心里万分欣慰。如今，造船系又新增了海洋工程专业，即船舶与海洋工程专业。1986年，船舶设计制造专业获得硕士学位授予权。1995年设立了船舶与海洋工程专业博士点。那一年也恰好是我退休的时间。唯一遗憾的是，我没有带过一届博士生。
1993年时，中国船舶工业总公司组织编写《舰船工业院校史料集》，我负责编写大工的船舶工程的校史。
退休以后，我有幸被学校返聘回去继续工作。在此期间，我协助系里设立了船舶贸易专业。因为经济的快速发展，需要船舶贸易方面的人才。当时武汉水运工程学院先开办了该专业，学校派我前去武汉调研。回来之后，我就开始着手建立船舶贸易专业，并为该专业编写了教学计划、教学大纲和一本教材。这个专业只招了三届学生，因为考虑到面有点窄而没再办下去，回想50多年和造船系一起经历过的岁月，我一点儿也不觉得后悔。
后记：
采访李教授并不是一件容易的事，打了好多电话都联系不到他，辗转多方最终才联系上。电话里，李教授的声音洪亮清晰，语言表述非常流畅，显得很年轻。但是真正见到他才知道，他已经是一位年近八旬的老者。尽管岁月不饶人，他还是接受学校返聘继续为学校工作。他很健谈，记忆力也不错，谈到大工往事，我能听出他那深沉的怀念之情。
“现在的学生想学什么就学什么，想听什么课就听什么课，自由度很高。但在我们那个年代，只要是国家需要，即便是你不喜欢的，也要去做去学。”李教授身上有一股现代人相对缺乏的精神品质，他以对社会的贡献为重，以对党和国家的热爱及奉献为重。
将稿子交给李教授审阅时，他一句一句读出声来，极其认真，不当之处就停下来与我商量，既认真又尊重我的工作。回访时他正在给学生们讲课，那间教室坐满了造船系的学生，我看到那些繁杂庞大的图就觉得头疼，更不用说听他们讲解。已是耄耋之年的李教授却认真地听他们的设计，偶尔若有所思，偶尔提问，那严肃认真的治学态度令我肃然起敬。
